Bouteur T140-1
Bouteur T140-1
● Descriptif
Il a la caractéristique d'une suspension semi-rigide, d'un entraînement mécanique.L'embrayage principal est assisté hydrauliquement.Avec pilote hydraulique contrôlé, surveillance électrique, bonne apparence, il est largement utilisé dans la construction de routes, la construction hydroélectrique, la modification de champs, le développement de ports et de mines et d'autres constructions.
● Spécifications principales
Bulldozer : Inclinaison
Poids opérationnel (y compris ripper) (Kg): 16500
Pression au sol (y compris ripper) (KPa): 65
Écartement des chenilles (mm) : 1880
Dégradé : 30/25
Min.garde au sol (mm): 400
Capacité de refoulement (m): 4,5
Largeur de lame (mm): 3297
Max.profondeur de creusement (mm): 320
Dimensions hors tout (mm) : 548637622842
Moteur
Tapez : WD10G156E26
Révolution nominale (tr/min) : 1850
Puissance au volant (KW/CV) : 104/140
Max.couple (Nm/tr/min) : 830/1100
Consommation de carburant nominale (g/KWh): 218
Système de train de roulement
Type : Type de balançoire de faisceau pulvérisé
Structure suspendue de la barre d'égalisation : 6
Nombre de galets de roulement (de chaque côté) : 6
Nombre de rouleaux porteurs (de chaque côté) : 2
Pas (mm): 203
Largeur de chaussure (mm): 500
Équipement1st2nd3rd4e 5ème
Avant (Km/h) 0-2.52 0-3.55 0-5.68 0-7.53 0-10.61
Marche arrière (Km/h) 0-3,53 0-4,96 0-7,94 0-10,53
Mettre en œuvre le système hydraulique
Max.pression du système (MPa): 12
Type de pompe : Pompe à engrenages
Sortie du système L/min : 180
Système de conduite
Embrayage principal : Normalement ouvert, type humide, commande de surpresseur hydraulique.
Transmission : Entraînement à engrenages normalement engrenés, changement de manchon d'accouplement et fonctionnement à deux leviers, la transmission a quatre vitesses avant et deux vitesses arrière.
Embrayage de direction : Disque multidisque en métallurgie sèche comprimé par ressort.à commande hydraulique.
Embrayage de freinage : le frein est un frein à bande flottante à deux sens d'huile actionné par une pédale mécanique.
Entraînement final : l'entraînement final est une réduction avec engrenage droit et pignon à segment, qui sont scellés par un joint duo-cône.